来自蒙特利尔的消息，由于卑诗省港口工人的罢工，导致超过一半的钢箱货物停运，本月铁路的集装箱运输量急剧下降。
根据加拿大皇家银行道明证券(RBC Dominion Securities)的分析师沃尔特•斯普拉克林(Walter Spracklin)的说法，在罢工的第一周，加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.)的营收吨英里数下降了60%。吨英里数是衡量收入和货运量的重要指标。
而加拿大太平洋堪萨斯城有限公司的这一数字则下降了45%。
根据美国铁路协会(American Railroad Association)的数据，上周加拿大铁路运输的集装箱数量几乎只有2022年同期水平的一半。
这些装载着从消费品到汽车零部件等各种物品的波纹金属箱，是加拿大两大铁路的重要收入来源，约占年收入的四分之一。
加拿大国际码头和仓库工会与不列颠哥伦比亚省海事雇主协会将在周四上午10点30分之前决定是否接受联邦调解员的建议，以结束港口罢工。
自7月1日起，约7400名码头工人举行罢工，工资、自动化和外包成为谈判的关键问题。这次罢工已经导致不列颠哥伦比亚省大约30个港口的运输中断，其中包括加拿大最大的温哥华港。
斯普拉克林指出，集装箱货运量的骤降可能会影响铁路业务的盈利，因为加拿大铁路37%的货运量来自温哥华和卑诗省鲁珀特王子港，而约20%的货运量通过温哥华码头。
“尽管如此，我们注意到，过去包括寒冷天气、封锁和罢工在内的外部干扰并未对加拿大铁路的股价或估值造成影响，尽管这对季度业绩造成了(暂时的)负面影响，”他在给投资者的报告中表示。
集装箱停运的影响超出了铁路的范围，尤其对小企业主的打击尤为严重。加拿大独立企业联合会(Canadian Federation of Independent Business)本周早些时候表示，他们调查的企业中有超过一半的业务将受到罢工的影响。
安省阿贾克斯PureLite Glass公司的创始人Paul Edgerton表示，他用于制造住宅和商业建筑窗户的材料中，有60%来自亚洲，途径西海岸。
“这已经开始用完了，”他说。“恢复期至少需要四周。”
同样值得关注的是这家制造商的21名员工。“如果我不能销售，我怎么能帮助他们养家糊口、支付账单呢？因为我没有产品可以卖。”
PureLite使用的材料从玻璃到聚硫和硅树脂，都是进口的。
“我们的许多货代已经把提单上的船名完全去掉了。所以我们甚至不知道它将乘坐哪艘船，也不知道它何时到达。”
来自美国等替代来源国的零部件要么无法获得，要么“价格飙升”。
他说：“这将产生巨大的影响。”即使罢工在星期四得到解决。
这篇报道由加拿大新闻社于2023年7月13日首次发表。
本文涉及的公司有：(加拿大证券交易所代码:CNR，加拿大证券交易所代码:CP)
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